ইঞ্জিন প্রসেস ম্যাপ নিয়ে আজকের আলোচনা। এই পাঠটি “অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ারিং” বিষয়ের “অটোমোবাইলের ইতিহাস” বিষয়ক পাঠের অংশ। ই.এফ.আই. ইঞ্জিন সূচারুরূপে পরিচালনা করার জন্য ম্যাপস (maps) ডাটা আকারে ই.সি.ইউ.-তে দেওয়া থাকে. বিভিন্ন ধরনের ম্যাপ থাকে যেমন, ইঞ্জিনের গতি বোঝা এবং (engine speed/load and Ignition map), ব্যাটারী ইঞ্জিনের গতি এবং ডুয়েল (Battery/Engine speed and dwell point map etc) । চিত্র ১৮.১৫ ইঞ্জিনের গতি বোঝা (Load) এবং ইগনিশন অগ্রগতির ম্যাপ দেখানো হয়েছে।
ইঞ্জিন প্রসেস ম্যাপ
অত্যাধুনিক ইঞ্জিনসমূহের ই.সি.ইউ. / কম্পিউটারের মেমোরীতে বিভিন্ন ধরনের পয়েন্টের ম্যাপ দেওয়া থাকে। যার ফলে ইঞ্জিনের বিভিন্ন গতিতে বিভিন্ন বোঝা অবস্থায় উঁচু নীচু সকল প্রকার অপ্রত্যাশিত অবস্থা মোকাবিলা করাই এই পদ্ধতির মূল উদ্দেশ্য। তিনটি ম্যাপের সাহায্য জ্বালানি/গতি ও প্রজ্বলন ইত্যাদির অবস্থা ম্যাপের সাহায্যে দেখানো হলো। একে ত্রৈমাসিক ম্যাপ (Three Dimensional map) বলা হয়ে থাকে।
ইলেকট্রনিক্স প্রজ্বলন পদ্ধতি (Electronic Ignition system) :
সি. বি. পয়েন্ট পদ্ধতি এবং ইলেকট্রনিকস (প্রজ্বলন পদ্ধতির মধ্যে প্রাথমিক বৈসাদৃশ্য হচ্ছে প্রাইমারি সার্কিটে প্রচলিত পদ্ধতিতে সি.বি. পয়েন্টের সাহায্যে প্রাইমারি সার্কিট বন্ধ ও খোলার কাজ সম্পাদন করা হয়। কিন্তু ই সি. সিস্টেমে প্রাইমারী সার্কিট খোলা ও বন্ধ করানো হয় ই সি.ইউ.-এর
সাহায্যে, (Electronic control unit)। ইগনিশন কয়েলের সেকেন্ডারী সার্কিটের কাজ অনেকটা একই রকম। তবে ই. সি. সিস্টেমে উচ্চ ভোল্ট তৈরী হয় ৪৭০০০ পর্যন্ত। এই উচ্চ ভোল্ট লীন্ মিকচারকে অতি সহজে পোড়াতে পারে, স্কার্ক লম্বা হয়, প্রজ্বলন সহজ হয়, স্কার্ক প্লাগ ফাঁকা (gap) বেশী রাখা যায়, ভাল প্রজ্বলনের ফলে জ্বালানি তেলের সাশ্রয় হয় এবং বায়ু দূষণ কম হয়।
ই.সি. পদ্ধতিতে ভ্যাকুয়াম এবং সেন্ট্রিফিউগ্যাল এ্যাডভান্স মেকানিজম থাকে না। এখানে স্পার্ক টাইমিংকে ইলেকট্রনিক্যালী সমন্বয় করা হয়। চিত্র ১৮.১৬ সি.বি. পয়েন্ট ইগনিশন পদ্ধতি এবং ইলেকট্রনিক্স ইগনিশন পদ্ধতি সাদৃশ্য ও বৈসাদৃশ্য দেখানো হয়েছে।
ইলেকট্রনিকস সিস্টেম টেস্টার :
ইলেকট্রনিকস সিস্টেমের বিভিন্ন দোষত্রুটির নিরূপণের জন্য বিভিন্ন প্রকার টেস্টার এবং সঙ্কেত ব্যবহৃত হয়। ই.সি.ইউ. বিভিন্ন সেনসরের মাধ্যমে যে সমস্ত ত্রুটি সংগ্রহ করে থাকে, টেস্টার সংযোগ করে তাহা কোড়– ডিজিটাল নম্বর আকারে প্রকাশ করে থাকে। কোন কোন গাড়ীতে নির্ণয়কৃত ত্রুটিগুলি টেস্টারের পেনেল বোর্ডে ডিজিটাল নম্বর আকারে ভেসে উঠে।
যাহা চিত্র ১৮.১৭ ডিজিটাল ত্রুটি কোড প্রদর্শনী “৮৮” এর সাহায্যে দেখানো হলো (Digital trouble code display “৪৪”)। আবার কোন কোন গাড়ীতে যে ড্যাস বোর্ড থাকে তাতে একটি বিশেষ প্রদর্শনী প্লেট থাকে যাহা ই.সি.ইউ. এবং সকল সেন্সর সমূহের সাথে যুক্ত থাকে কোন সেন বা ইউনিট ত্রুটিযুক্ত হলে সাথে সাথে ঐ প্রদর্শনী প্লেটে বা বোর্ডে ত্রুটি ভেসে উঠে অথবা “চেক ইঞ্জিন” এই বোর্ডটি ভেসে উঠে (code “check-Engine”। ফলে চালক দ্রুত জানতে পারে যে তাকে কি করতে হবে। ভাল ওয়ার্কশপে গাড়ীটি চেকআপ করাতে হবে। চিত্র ১৮.১৮ কোর্ড “চেক ইঞ্জিন” দেখানো হলো।
“চেক ইঞ্জিন” এই কোডটি লাল-লাইট এর সাহায্যে নিভে জ্বলে, নিভে জ্বলে এই সংকেত দিতে থাকে। ইহা প্রায় বারটি সেনসরের সাথে যুক্ত থাকে। ই.সি.ইউ-তে এমনভাবে ডাটা দেওয়া থাকে যাতে করে বিভিন্ন সেনসরের ত্রুটিগুলি প্রদর্শনী প্লেটে দেখার এবং প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণে সাহায্য করে থাকে। প্রদর্শনী প্লেটে (Display plate or Board) প্রথমে ছোট থেকে ক্রমান্বয়ে বড় সংখ্যা দেখায়। এক-একটি সংখ্যা একটি কোড নম্বর, যার বিপরীতে সার্কিট ত্রুটির কথা বলা থাকে। নিম্নে একটি নমুনা দেখানো হলো।
এভাবে বিভিন্ন কোম্পানী বিভিন্ন ধরনের কোড নম্বর ব্যবহার করে থাকে এবং উহার ত্রুটিও বিভিন্নভাবে নির্ণয় করে থাকে। চিত্র ১৮.১৯ ই. সি. ইগনিশন টেস্টার দেখানো হয়েছে।
সুপার সার্ভিস টেস্টার (SST) :
সুপার সার্ভিস টেস্টারের সাহায্যে অতি সহজেই চালক অথবা মেকানিক্স বা ইঞ্জিনিয়ার জানতে পারে যে, ই. এফ. আই পদ্ধতিতে কি ত্রুটি ঘটেছে। চিত্র নং ১৮.১৯(ক), (খ) দ্বারা এস.এস.টি এর আকার আকৃতি, প্রয়োগ–পদ্ধতি বা সংযোগের স্থানসমূহ দেখানো হলো।
ই.এফ.আই. পদ্ধতিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চেক করার জন্য ইঞ্জিন কম্পাটমেন্টে একটি ছোট টেস্টিং বুথ থাকে। যাহার সাথে ই এফ আই পদ্ধতির এবং ‘ইগনিশন পদ্ধতির সংযোগ থাকে। যখন গাড়ীতে কোন ত্রুটি পরিলক্ষিত হয় তখন সহজে বুঝার জন্য বা জানার জন্য বা মেরামতের জন্য এস.এস.টি–কে টেস্টিং বুথ এর টিই–১ (TE- 1) এবং ই–১ (E-1) পয়েন্টে সংযোগ দেওয়ার সাথে সাথে প্রদর্শনী প্লেটে বিভিন্ন ত্রুটিগুলি দেখাতে থাকে।
রাখতে হয় (Throttle-sensor IDL points closed), (গ) গিয়ার নিউট্রাল রাখতে হয়, (ঘ) ইগনিশন সুইচ অন করতে হয় কিন্তু ইঞ্জিন স্টার্ট করতে হয় না এবং আনুষঙ্গিক সুইচসমূহ বন্ধ রাখতে হয়। এখন সুপার সার্ভিস টেস্টারের পয়েন্টারদ্বয় টিই–১ এবং ই–১ পয়েন্টে সংযোগ দেওয়ার সাথে সাথে জাস বোর্ডের প্রদর্শনী প্লেটে ত্রুটির বিভিন্ন নম্বর (যেমন— ১২–১৪, ১৫–২১, ২৮–২৯, ৩০–৩১, ৩২ দেখাতে থাকবে)।
অবশ্য একই সাথে সব নম্বর দেখাবে না। যে ত্রুটি সংঘটিত হয়েছে সেই নম্বরটি বারে বারে ২৬ সেকেন্ড পর পর জ্বলবে–নিভবে এরূপ করতে থাকবে। এভাবে ত্রুটি নিরূপণের পর এস.এস. টি এর সংযোগ খুলে দিতে হয়। ত্রুটিমুক্ত করার পর আবার এস.এস.টি সংযোগ দিয়ে টেস্ট করা যেতে পারে। উহার ত্রুটি সত্যিই মুক্ত হয়েছে কিনা। যদি মুক্ত হয়ে থাকে তবে প্রদর্শনী প্লেটে কোন নম্বর দেখাবে না।
ত্রুটি নিরূপণ এবং মেরামতের পর ই.সি.ইউ থেকে ত্রুটি নিরূপণ রেকর্ড সম্পূর্ণভাবে মুছে দিতে হয়। তা না হলে নতুন করে ত্রুটি নিরূপণের সময় পূর্বের ত্রুটিগুলি পুনরায় দেখাতে থাকবে। এতে ত্রুটি নির্ণয়ে জটিলতার সৃষ্টি হয়।
মুছে ফেলার জন্য স্টপ ফিউজ ১৫ অ্যাম্পেয়ার (STOP Fuse-15A) টি ১০/১৫ সেকেন্ডের জন্য খুলে ফেলতে হয়। এ সময় অবশ্যই ইগনিশন সুইচ বন্ধ রাখতে হয়। ব্যাটারীর (-) নেগেটিভ টারমিনাল খুলে দিলে পূর্বের রেকর্ড মুছে ফেলা যায়। যানবাহনে যদি একই সময় বিভিন্ন ত্রুটি থাকে তবে নিম্নক্রমের নম্বরটি প্রথমে প্রদর্শিত হবে উহা মেরামতের পর ঊর্ধ্বক্রম অনুসারে মেরামত করতে হবে।
একটি ই.এফ.আই ইঞ্জিনের বিভিন্ন সার্কিটের ত্রুটি দ্রুত নির্ণয়ে সহায়ক ভূমিকা পালন করে থাকে। গাড়ীর ব্যাটারী থেকে আরম্ভ করে বিভিন্ন ফিউজ সংযোগ, অ্যাম্পেয়ার সংযোগ, মিটার সংযোগ, সুইচ সংযোগ, রীলে সংযোগ, ই.সি.ইউ. সংযোগ এবং সেন্সর সংযোগসমূহ দেখানো হয়েছে। মালটিমিটার বা টেস্ট লাইট এর সাহায্যে অথবা ইলেকট্রনিকস টেস্টারের সাহায্যে আমরা উল্লেখিত সংযোগসমূহের ত্রুটি সুচারুভাবে নির্ণয় করতে পারি।